El monegasco fue advertido en las ltimas vueltas («No risks») pero sigui arriesgando en exceso ante su compaero, elegido mejor piloto del domingo.
Por primera vez, tras 12 carreras sin alzar el vuelo, Ferrari ejerci en Monza como una alternativa, ms o menos seria, frente a Red Bull. En un trazado que potenciaba las virtudes de su coche, la Scuderia oblig a un mximo esfuerzo a Max Verstappen y Sergio Prez, que no pudieron permitirse un despiste a lo largo de las 51 vueltas. Sin embargo, por ensima vez, las contradicciones terminaron pesando ms que la felicidad en el equipo de Maranello. De modo que el GP de Italia 2023 se recordar por una frase de tan slo dos palabras: «No risks«.
Fue una sencilla orden transmitida por Xavi Marcos, ingeniero de pista de Charles Leclerc. El mensaje de radio con el que Ferrari trataba de tranquilizar a quien pona en jaque la tercera plaza del podio de Carlos Sainz. Ajeno a la advertencia, el monegasco sigui asumiendo excesivos riesgos, exponiendo a su equipo a un doble abandono. Tras cruzar la meta, el dilogo entre Marcos y Leclerc fue an ms escueto. «P4», inform el espaol. «Recibido», replic el piloto mientras saludaba a la aficin.
Cuando los periodistas preguntaron a Fred Vasseur si Leclerc haba sido demasiado agresivo con Sainz en la ltima vuelta, con una frenada in extremis y una salida de la trazada, el team principal de Ferrari opt por las evasivas. «No har ningn comentario, porque no quiero tener polmicas con esto. Si en ese momento hubiese enfriado la situacin tambin me hubiseis preguntado por qu no les dejaba competir en igualdad», argument. Obviamente, le volvieron a insistir sobre las rdenes de equipo, as que el francs ya tuvo que tirar de circunloquios como «es algo relativo» o «dependiendo de las circunstancias».
Por delante de Aston Martin
No hubo manera de que Vasseur pudiese paladear el buen trabajo de sus pilotos. Y eso que una hora despus de la bandera a cuadros, Leclerc an segua firmando autgrafos ante la avalancha de tifosi que se arremolinaban junto a la valla. Sainz, por su parte, vena de cumplir con las obligaciones en el podio y la rueda de prensa. Era el domingo en que Ferrari, con 27 puntos de botn, haba superado a Aston Martin en la tercera plaza del Mundial. Y ninguna de estas alegras poda eclipsar el tenso ambiente en el garaje.
Incluso Sainz padre se sumaba a las voces discordantes. «Es curioso: a veces deciden unas cosas y a veces, otras. Es Carlos quien tiene que preguntar y entender las estrategias. Por qu en ocasiones pueden atacarse entre ellos y otras no», lament el triple ganador del Rally Dakar. Aun sin citarlos, pareca evidente que se refera a los recientes episodios de Hungra y Austria, cuando Vasseur s haba frenado, de forma tajante, a su hijo. O del GP de Canad, echado a perder por culpa de una catica sesin clasificatoria.
A la espera de las pertinentes reuniones en Maranello, donde Sainz volver a reclamar explicaciones, lo cierto es que el madrileo sale ms que reforzado de Monza. No slo por las 14 vueltas lideradas ante Verstappen, la mayor distancia del ao para un piloto que no sea Red Bull, sino por su exhibicin global de calidad y pundonor, merecedora del galardn a mejor piloto del domingo. Terminar a 11,2 segundos de Verstappen -dficit muy inferior al cedido por Leclerc en Bak, Austria y Spa, escenarios de sus tres podios- tiene mucho mrito en una carrera sin safety cars.
De momento, Sainz suma seis puntos ms en la tabla que su compaero de equipo, con quien mantiene una estrecha pugna tanto en las sesiones de los sbados (6-8) como los domingos en carrera (4-6). De momento, el objetivo inmediato ser minimizar los daos en Singapur, donde el SF-23 debera ceder paso a Mercedes y Aston Martin, mucho ms eficientes en las curvas lentas de Marina Bay. «Tenemos que seguir trabajando en nuestro ritmo y en la comprensin de los neumticos», advierte Sainz.
